Germanii de la ADAC au publicat rezultatele unui test care compară recuperarea energiei la frânare pentru 19 modele de mașini electrice, printre care și Dacia Spring.
Mașinile electrice ușoare consumă mai puțină energie, dar recuperează și mai puțin. În schimb, vehiculele electrice grele consumă mai mult, dar recuperează mai bine. În ciuda recuperării mai bune, vehiculele electrice grele au încă dezavantaje în ceea ce privește eficiența energetică.
Testele au fost efectuate, conform normelor WLTP, la o temperatură exterioară de 23 de grade Celsius pe un traseu cu o lungime de 23 km:
- 3 km pe străzile unui oraș,
- 5 km pe bulevarde cu viteza până la 70 km/h
- 7 km pe un drum extra-urban (viteza până la 100 km/h)
- 8 km de autostrada (viteza 130 km/h).
Ce este recuperarea energiei la frânare
Oricine începe să urce pe un drum de munte cu o mașină electrică vede cum consumul de energie crește rapid. Însă, când va începe coborârea va vedea avantajul frânării regenerative, care va deveni vizibil pentru șofer. În unele situații, va recupera mai multă energie decât a consumat.
Recuperarea energiei la frânare nu se limitează la condusul pe drumuri în coborâre. Funcționează întotdeauna când mașina încetinește: la o intersecție, la un semafor sau la trecerea peste un limitator de viteză. Motorul electric devine un generator care este antrenat de roțile în mișcare – la fel ca un dinam folosit pentru a genera electricitate pentru luminile unei biciclete.
Câtă energie recuperează, în medie, la frânare 19 mașini electrice
Rezultatele testului ADAC arată că recuperarea medie a energiei la frânare pentru mașinile electrice testate este de 22%.
Sistemul de recuperare a energiei la frânare funcționează remarcabil de bine la mașinile electrice Nio ET7 (31%) și Hyundai Ioniq 6 (29%). Cele două mașini Tesla testate sunt la egalitate cu 23% (Model 3) și 24% (Model S).
- Nio ET7, 100 kWh: 31%
- Hyundai Ioniq 6, 77,4 kWh: 29%
- VW ID.5: 26%
- Tesla Model S: 24%
- BMW i4 eDrive35: 24%
- XPeng G9 Long Range: 24%
- Tesla Model 3: 23%
- Audi Q4 e-tron 50: 23%
- Hyundai Ioniq 5, 58 kWh: 22%
- Renault Mégane E-Tech EV60: 22%
- MG 4 Comfort: 22%
- Smart #3: 21%
- Nissan Ariya, 87 kWh 2WD: 21%
- BYD Atto 3: 21%
- Renault Kangoo E-Tech: 20%
- MG 5 Maximum Range: 19%
- Ora Funky Cat: 18%
- Cupra Born, 58 kWh: 16%
- Dacia Spring: 9%
Test Drive Volvo EX30: autonomie reală 480 km – VIDEO
Cea mai mare energie este recuperată în oraș, în medie 33%. Chiar și cel mai slab vehicul recuperează 15% în zonele urbane. În medie, performanța de recuperare în afara orașului este de 21%, în timp ce pe autostradă (viteză maximă de 130 km/h) este de doar 12%.
Cum pot fi explicate aceste diferențe? În timp ce în oraș trebuie să frânăm adesea din cauza semafoarelor, intersecțiilor, pe un drum de țară și pe autostradă avem de-a face cu un trafic mai uniform. Procesele de oprire sunt cu greu luate în considerare în simulările pe drumuri de țară și pe drumuri expres. Deci sunt mult mai puține situații pentru ca mașina să recupereze energie.
V-ar putea interesa și:
- Ce prețuri au 90 de mașini electrice la vânzare
- TOP 17 cele mai ieftine mașini electrice
- TOP 10 cele mai ieftine SUV-uri electrice
În plus, pe măsură ce viteza crește, rezistența aerului și propriul efect de frânare devin mai importante.
Viteza și greutatea vehiculului, precum și puterea propulsiei electrice, care transformă energia de frânare în electricitate și o stochează, sunt cruciale pentru recuperare.