Indiferent că ai o mașină electrică sau una cu motor pe combustie trebuie să fi atent dacă aceasta are un unghi de fugă nealiniat. Defecțiunea aduce costuri mari întrucât mașina va toci anvelopele neuniform. Se poate rezolva făcând geometria roților.
Simptome / probleme unghi de fugă nealiniat: volanul nu stă drept, anvelopele se tocesc neuniform, mașina se conduce cu dificultate în linie dreaptă.
Ce este un unghi de fugă nealiniat
Un unghi de fugă nealiniat necesită ajustarea suspensiei unui vehicul pentru ca o mașină să ruleze drept. Mecanicii trebuie să intervină la reglarea pieselor care fac legătură între vehicul și roți.
Dacă un unghi de fugă este nealiniat trebuie reglate unghiurile anvelopelor, întrucât acestea dictează modul în care pneurile intră în contact cu drumul.
De unde știu că am un unghi de fugă nealiniat
Cum afli dacă mașina are nevoie de o aliniere a anvelopelor:
- Uzura neuniformă a benzii de rulare;
- Vehicul trage stânga sau dreapta;
- Volanul este descentrat când conduceți drept
- Volanul vibrează
Alinierea roților (unghiul de fugă) constă în ajustarea unghiurilor roților la specificațiile producătorului de mașini.
Unghiurile primare sunt alinierea unghiului de bază a roților unul față de celălalt și față de caroseria mașinii. Aceste ajustări sunt camber, caster și toe. La unele mașini, nu pot fi reglate pe fiecare roată.
Ce verificări se fac la service:
1. Unghiul de cădere (camber)
La service se verifică unghiul interior sau exterior al anvelopei atunci când este privit din partea din față a vehiculului. Prea multă înclinare spre interior sau spre exterior, cunoscută și sub denumirea de negativ și respectiv pozitiv, indică alinierea necorespunzătoare și va trebui ajustată. Rulmenții uzați, articulațiile cu bile și alte piese ale suspensiei roților pot contribui la nealinierea unghiului de cădere.
De ce este bine să faceți o echilibrare roți o dată pe an. Cât costă
Camberul este unghiul pe care axa verticală a roții îl formează cu axa verticală a vehiculului. Acest unghi este foarte important pentru performanța la viraje a vehiculelor. În general, pe vehicule este dat un Camber în jur de 0,5-2 grade.
2. Unghiul de fugă (toe)
Unghiul de fugă este unghiul dintre axa de direcție a vehiculului și o linie verticală, privit din lateral. Alinierea unghiului de fugă este direcția în care anvelopele sunt îndreptate (interior/exterior) în comparație cu linia centrală a vehiculului.
3. Unghiul de convergență (caster)
Unghiul de rulare (rotire a roții) ajută la echilibrarea direcției, stabilității și virajului. Mai exact, este unghiul axei de direcție atunci când este văzut din partea laterala a vehiculului.
Dacă este pozitiv, axa de direcție se va înclina spre șofer. Dacă este negativ, axa de direcție se înclină spre partea din față a vehiculului.
Echilibrarea anvelopelor este esențială pentru acestea din același motiv ca și alinierea roților: pentru prevenirea uzurii premature a benzii de rulare. Alinierea și echilibrarea anvelopelor la fiecare 10000 km poate ajuta la maximizarea duratei de viață a pneurilor și a performanței generale.