De ce este posibil ca uleiul din motor să nu mai conțină ulei deloc?

Autor: EVmarket Romania
4,8K afișări
motorul electric, ulei de motor, biturbo, Funcționarea motorului în 4 timpi, DOHC, OTTO, blocul motor, biela, lichid de racire, motoare cu 4 cilindri,

Evoluția impune uleiuri de motor din ce în ce mai fluide pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile. Însă motorul trebuie să fie adecvat pentru un astfel de ulei, deoarece în caz contrar pot apărea defecțiuni costisitoare.

Dar nu poate fi utilizat un ulei de motor oricât de subțire, cel puțin dacă se bazează pe ulei. Oliver Kuhn, director adjunct al laboratorului de uleiuri de la LIQUI MOLY, explică motivele.

Ce se întâmplă cu uleiul de motor cu viscozitate mare sau mică?

Viscozitatea uleiului de motor este indicată cu două cifre, de exemplu 5W-30. Prima cifră, însoțită de „W”, reprezintă viscozitatea la temperaturi joase, adică cât de fluid rămâne uleiul la temperaturi scăzute. A doua cifră reprezintă viscozitatea la temperaturi ridicate, adică cât de fluid rămâne uleiul la temperaturi ridicate.

Pentru ambele cifre este valabil: Cu cât este mai mare, cu atât uleiul este mai vâscos, adică mai gros. Și invers: Cu cât este mai scăzută, cu atât uleiul este mai subțire.

De ce uleiul de motor este din ce în ce mai fluid?

Acest lucru se datorează producătorilor auto și eforturilor lor de a reduce în continuare emisiile vehiculelor. Cu cât un ulei de motor este mai fluid, cu atât motorul trebuie să aibă o forță mai redusă pentru a-l pompa. Acest lucru reduce consumul de combustibil.

Acest efect nu este imens, dar uleiul subțire este una dintre opțiunile de ajustare pe care producătorii de autovehicule le folosesc pentru a crește eficiența vehiculelor. Sarcina noastră ca producători de uleiuri de motor este să dezvoltăm uleiuri de motor cu viscozitate redusă, dar care să asigure totuși performanțele necesare.

Dar cum poate lubrifia suficient un ulei atât de subțire?

Acest lucru este posibil numai cu cea mai modernă tehnologie de lubrifiere. Uleiurile de motor constau din două componente de bază: uleiul de bază și pachetele de aditivi. Dacă înainte uleiul de bază era ingredientul activ principal din uleiul de motor, în prezent sunt pachetele de aditivi. Acestea asigură nu numai curățarea și protecția împotriva coroziunii în cazul uleiurilor subțiri, ci și răcirea și lubrifierea.

Uleiul de bază, așadar uleiul propriu-zis, este acum mai mult un lichid purtător pentru pachetele de aditivi. Aproape o treime dintr-un ulei modern sunt pachetele de aditivi.

Ce se întâmplă dacă folosesc un ulei subțire într-un motor care nu a fost conceput pentru aceasta?

Dacă un motor nu este proiectat constructiv pentru uleiuri subțiri, nu trebuie să le utilizați. Deoarece atunci pelicula de ulei este prea subțire pentru motor. Aceasta nu este portantă și se rupe.

O peliculă de ulei întreruptă înseamnă o uzură puternică, care poate duce până la griparea lagărelor. Acest lucru, la rândul său, poate duce la alte consecințe, până la defectarea generală a motorului.

Ce se întâmplă dacă adaug ulei prea gros în motor?

Lubrifierea propriu-zisă este aici o problemă mai mică, în afară de faptul că va crește consumul de combustibil. Dar pentru a presa uleiul gros prin canalele mici de ulei concepute pentru ulei subțire, pompa de ulei trebuie depună un efort mai mare. Acest lucru poate o suprasolicita și defecta. Apoi motorul va rămâne fără lubrifiere complet.

Cum știu care este uleiul potrivit pentru un vehicul?

Pentru aceasta este suficientă consultarea manualului, în care este specificată specificația de ulei necesară.

Cât de subțire poate fi uleiul de motor?

Cea mai mică viscozitate specificată în prezent pentru uleiul de motor este 0W-8. Acesta este aproape un ulei monograd. Dificultățile sunt aici, pe lângă lubrifiere, în primul rând evaporarea, deoarece cu cât un ulei este mai fluid, cu atât mai ușor se evaporă.

V-ar putea interesa și:

La 0W-8 acest echilibru este menținut la limită. Pentru a reduce și mai mult viscozitatea ar fi necesară o chimie complet diferită, care să nu mai fie pe bază de ulei. În orice caz, 0W-8 este limitat la piața japoneză.

Numai Organizația japoneză de standardizare pentru automobile JASO a publicat până acum specificații pentru 0W-8, dar nici Asociația europeană a producătorilor de autovehicule ACEA și nici API-ul american. În plus, 0W-8 este destinat numai motoarelor pe benzină. La motoarele diesel 0W-20 este cea mai redusă viscozitate. Acest lucru se datorează încărcării mai ridicate prin presiune.

Uleiurile de motor atât de subțiri se văd mai ales la autovehicule. Cum arată motocicletele, vehiculele utilitare și ambarcațiunile?

Cea mai mare parte a eforturilor de dezvoltare pentru uleiurile de motor cu viscozitate redusă a fost depusă în domeniul autoturismelor. La vehiculele utilitare există, de asemenea, o tendință pentru uleiuri mai subțiri, dar mult mai lentă. Aici preocuparea este ca economia de combustibil să nu ducă la o uzură mai crescută.

La motociclete există deja tendința de a avea uleiuri mai fluide, dar numai până la xW-30. Acest lucru se datorează și faptului că uleiul de motor lubrifiază și cutia de viteze la multe modele și prin urmare, trebuie să prezinte proprietăți speciale. În cazul ambarcațiunilor, de regulă, nu este necesară o viscozitate pentru temperaturi scăzute – la minus 20°C cele mai multe nu sunt pe apă. În plus, tehnologia motoarelor nu se modifică la fel de rapid ca în cazul autovehiculelor.

Urmărește-ne pe FacebookX și LinkedIn