În cel mai amplu test auto de iarnă organizat vreodată în China, 67 de modele — electrice, PHEV și EREV — au fost supuse temperaturilor de până la –25°C. Gerul extrem a pus în lumină punctele forte și slăbiciunile fiecărui model, iar confruntarea Tesla – Xiaomi aduce unele dintre cele mai relevante concluzii ale testului. Câștigătorii nu sunt neapărat cei mai cunoscuți, iar pierderile de autonomie ridică semne serioase de întrebare pentru piața EV din 2025.
Platforma auto Autohome a facut testele în orașul Yakeshi din Mongolia Interioară, la temperaturi cuprinse între –10°C și –25°C, evaluându-le în șapte scenarii critice: autonomie, consum, încărcare rapidă, climatizare, frânare automată de urgență (AEB), accelerație și rulare off-road.
Evenimentul a intrat oficial în istorie, obținând un record Guinness pentru „cel mai mare test auto de iarnă desfășurat în teren”, cu 67 de mașini testate simultan. Guinness a confirmat amploarea și verificabilitatea testelor, fără a valida sau favoriza vreun model anume.
Test extrem la –25°C în China: Tesla vs Xiaomi, 67 de mașini analizate
Proba de autonomie în ger: surprize majore
Sursă date: Autohome
La testul de autonomie în condiții de iarnă, câștigătorul a fost Xpeng P7 AWD (Loc 1), cu un impresionant 53,9% (367 km autonomie) din autonomia declarată.
- Xpeng P7 — 366.7 km autonomie | 53.9% din autonomia declarată
- Yangwang U7 — 372.9 km | 51.8%
- Zeekr 001 — 362.1 km | 49.6%
- Tesla Model 3 — 361.8 km | 48.0%
- Nissan N7 — 296.3 km | 47.4%
- BYD Seal 06 — 248.7 km | 45.6%
- Xpeng Mona M03 — 270 km | 45.0%
- Fang Cheng Bao 3 — 224.7 km | 44.9%
- Aito M7 — 282 km | 44.4%
- BYD Han L — 263.9 km | 43.9%
- BYD Seagull — 177.2 km | 43.8%
- Geely Galaxy E5 — 260.9 km | 42.8%
- MG4 — 225.8 km | 42.6%
- Xiaomi YU7 — 319 km | 42.5%
- BYD Sealion 06 — 253.1 km | 41.8%
- Geely Xingyuan — 168.2 km | 41.0%
- Aito M8 — 254.1 km | 40.7%
- Nio ES8 — 257.9 km | 40.6%
- iCar V23 — 201.9 km | 40.3%
- Onvo L90 — 221 km | 40.2%
- Toyota bZ3X — 243.8 km | 40.0%
- Leapmotor B01 — 260.2 km | 40.0%
- Deepal S05 — 242.5 km | 39.1%
- Wuling Bingo S — 166.4 km | 38.7%
- Mercedes-Benz G Class PHEV — 216 km | 37.8%
- Arcfox T1 — 160.8 km | 37.8%
- Mercedes-Benz CLA EV — 320 km | 37.0%
- Li Auto i6 — 238 km | 36.1%
- Tesla Model Y L — 270.9 km | 36.1%
- Changan Nevo A06 — 223.3 km | 35.4%
- Tesla Model Y — 242.8 km | 35.2%
- Li Auto i8 — 250.3 km | 34.8%
Proba de consum: mașinile mici domină
Proba de consum (kWh/100 km) a fost dominată de hatchback-uri compacte fabricate în China:
- BYD Seagull — 23.5 kWh
- Geely Xingyuan — 23.5 kWh
- BYD Seal 06 — 24.6 kWh
- Wuling Bingo S — 24.9 kWh
- Tesla Model 3 — 24.9 kWh
- Xpeng Mona M03 — 25.4 kWh
- MG4 — 25.5 kWh
- Nissan N7 — 26.4 kWh
- Xpeng P7 — 26.9 kWh
- Leapmotor B01 — 26.9 kWh
- Changan Nevo A06 — 27.9 kWh
- Zeekr 001 — 28.1 kWh
- Geely Galaxy E5 — 28.6 kWh
- Mercedes-Benz CLA EV — 30.4 kWh
- Toyota bZ3X — 30.4 kWh
- Deepal S05 — 30.4 kWh
- Arcfox T1 — 31.0 kWh
- BYD Han L — 32.2 kWh
- Fang Cheng Bao 3 — 33.7 kWh
- Xiaomi YU7 — 33.7 kWh
- Tesla Model Y — 34.9 kWh
- BYD Sealion 06 — 35.6 kWh
- Aito M7 — 35.7 kWh
- Tesla Model Y L — 36.1 kWh
- Onvo L90 — 37.0 kWh
- Aito M8 — 38.9 kWh
- Li Auto i8 — 39.2 kWh
- Nio ES8 — 39.2 kWh
- Yangwang U7 — 40.2 kWh
- Li Auto i6 — 40.5 kWh
- iCar V23 — 41.4 kWh
- Mercedes-Benz G Class PHEV — 51.9 kWh
Bateria EV mai ieftină care te poate costa dublu pe termen lung
Încărcare rapidă la –25°C: un câștigător neașteptat
Testul de încărcare rapidă de la 30% la 80% a produs cea mai mare surpriză:
- Loc 1: Avatr 06 – 15 minute
- Loc 2: Changan Nevo 06 – 16 minute
- Loc 3: Chery Fulwin A9L (EREV) – 16 minute
- ..
- Loc 39: Xiaomi YU7 – 31 de minute
- Loc 44: Tesla Model Y – 35 de minute.
Yakeshi este considerat „laboratorul natural” al testelor EV de iarnă din China. Temperaturile extreme, infrastructura dedicată și condițiile constante fac din acest oraș unul dintre cele mai relevante medii pentru evaluarea reală a performanțelor în frig.