Lansat în urmă cu 7 ani, modelul BMW i3S a beneficiat de un design complet nou și atipic pentru marca BMW. Acest lucru s-a datorat faptului că divizia “i” a fost încurajată să fie creativă și să gândească “outside the box”. Și așa au și făcut inginerii germani.
Într-un moment în care toate brandurile auto ne arată cum vor arăta modelele lor electrificate, BMW i3S rămâne o referință în materie de design cu înfățișarea sa mai degrabă de concept decât de mașină de serie. Chiar dacă arată atipic, modelul are ADN-ul sportiv al BMW.
Propulsorul electric al BMW i3S și tracțiunea spate nu fac altceva decât să păstreze manevrabilitatea și dinamica specifică mărcii, așa cum le-am putea găsi la un BMW Seria 3, spre exemplu.
Ținuta de drum
Ținuta de drum este impecabilă, este o mașina “fun to drive”. Putera de 184 CP a motorului electric, transmisă roților spate, se simte liniară și îți oferă toată paleta de opțiuni: fie să pleci primul de la semafor, fie să faci o depășire rapidă sau pur și simplu să te bucuri de plăcerea de a conduce.
Răspunsul accelerației este instant, chiar și la o viteză de 90 km/h. Ca să poți depăși un camion ai nevoie de o repriză bună. Aici dinamica BMW i3S se achită cu brio de sarcină: putere livrată, direcție precisă și suspensie fermă. Vorbind de suspensie, setarea acesteia are un character sportiv, fiind puțin mai rigidă. Rigiditatea, însă, ar putea deveni deranjantă pentru unele persoane care au de făcut drumuri mai multe pe șosele degradate.
Pe circuit cu un MINI electric modificat în România
Viața la bordul BMW i3S reprezintă iarăși o referință în gama de mașini electrice premium. Scaunele realizate dintr-o combinație de lână și piele naturală, împreună cu inserția de lemn natural de pe bord creează o atmosferă plăcută și caldă. Este acceași senzație ca atunci când stai relaxat într-o cafenea de bun gust, care îți place și îți creează o senzație de relaxare. Alegerea culorilor și materialele naturale, inclusiv panourile ușilor care au în componentă elemente fabricate din plante, sunt o caracteristică unică a modelului BMW i3S. Finisajul este de calitate, premium, iar îmbinarea diferitelor materiale, rare pentru o mașină, a fost făcută cu bun gust și având pasagerii în centrul atenției.
Tot procesul de fabricație al lui BMW i3S a fost gândit să fie cât mai ecologic posibil. Greutatea este un element care a fost în centrul temei de proiectare. Un singur exemplu: brațul stergatorului de parbriz nu este din metal plin ci au fost perforate niște găuri rezultând o structură ușoară si la fel de rezistentă. Sunt sute astfel de inovații peste tot în BMW i3 care își aduc contribuția la scăderea greutății totale.
Interior BMW i3S
Sentimentul pe care îl ai în interior este greu de descris, este ceva ce trebuie să experimentezi singur. Odată intrat în habitaclu, aruncă o privire pe diverse detalii și lasă senzațiile să te ghideze. i3S este o mașină pe care o alegi cu sufletul nu cu mintea.
BMW i3S are 4 locuri la interior. Între locurile din spate este loc pentru băuturi și nu o banchetă precum în alte mașini. Portbagajul de 260 litri este destul de mic și de înalt, pentru că sub el se află motorul. În partea din față, sub capotă, mai există un mic spațiu în care se pot depozita cablurile de încărcare. Și aici, BMW a folosit materiale textile în loc de plastic pentru a acoperi unele suprafețe, tot în ideea de a reduce greutatea.
Accesul la locurile din spate se face printr-o ușă individuală cu deschidere inversă, nu prin rabatarea scaunelor din față precum la un coupe. Este un sistem pe care l-am mai văzut la Mazda RX8 și care aduce un plus de confort pentru cei care vor sta pe bancheta din spate. Dezavantajul pe care îl are un astfel de acces este că ușa spate nu se poate deschide până nu o deschizi pe cea din față întrucât centura pasagerilor față este înglobată în ușa spate.
Autonomie BMW i3S
Spre deosebire de design și dinamică, autonomia nu ridică modelul BMW i3S în topul celor mai performante mașini electrice. Cu o baterie de 120 Ah, modelul oferă o rază de acțiune reală de aproximativ 260 km. Teoretic, conform calculului de pe hârtie, cei 37,9 kWh disponibili ar fi suficienți pentru a face un drum de puțin peste 300 km.
Pentru că “range anxiety” este una din principalele probleme în adoptarea unui mașini 100% electrice, BMW i3S vine în ajutorul șoferului printr-un foarte bun management intern al resurselor. Astfel, autonomia disponibilă este permanent recalculată în funcție de consumatori și, foarte important, de destinația aleasă în meniul de navigație.
La alegerea destinației, i3S îți spune care va fi autonomia rămasă DUPĂ ce ajungi la destinație. În calcul ține cont atât de traficul pe rută cât și de tipul traseului – autostradă, drum de munte, etc. Este o funcție foarte utilă pentru că nu mai ești nevoit să faci calcule de tot felul pentru a estima dacă mai ai nevoie de alimentare sau nu.
București – Sinaia
Noi am testat autonomia pe un traseu București – Sinaia într-o zi în care afară erau 15 grade Celsius. Temperatura exterioară este foarte importantă pentru că valorile scăzute afectează negativ distanța ce poate fi parcursă.
Plecând cu 100% încărcare și după aprox 40 km rulați în București, am ajuns la Sinaia cu 48% energie rămasă în baterie (traseu dus-întors pe DN1 și fără autostradă pe segmentul București – Ploiești).
Urcarea până la restaurantul Taverna Sarbului a redus autonomia cu aproape 5%, valoare pe care nu am reușit să o recuperăm la coborâre. Restaurantul din Sinaia are prize de încărcare pentru mașini electrice, așa că, cât timp am luat masa am lăsat i3-ul la încărcat. După 35-40 de minute, la o priză de 22 kW, autonomia bateriei a urcat de la 48% până la 64%.
La intrarea în București, după peste 290 km parcurși, mai aveam 23% autonomie. Cu alte cuvinte, un drum dus-întors până la Sinaia poate fi făcut fără probleme cu BMW i3S fără să mai încarci pe drum. Estimăm că ne-am fi întors cu un range de 20-25 km.
Consum real 13,3 kWh/100 km
Într-o zi cu o temperatură de peste 15 grade Celsius autonomia reală poate depăși 300 de km. Consumul mediu înregistrat de noi a fost de 13,3 kWh/100 km. Pentru condus am folosit modul Confort. Cu această setare, frâna regenerative este medie și accelerația răspunde suficient de rapid pentru a face orice depășire, chiar și în rampă.
Pentru a parcurge 200-250 de km zilnic este suficientă o încărcare peste noapte acasă, nu trebuie să va faceți un traseu în funcție de locația unde sunt amplasate stații de încărcare. Din acest punct de vedere, BMW i3S poate fi fără probleme un înlocuitor pentru o mașină clasică pe combustibil.
Noi am încărcat peste noapte mașina la priza de acasă, fără să folosim o stație dedicată, și în aproximativ 12 ore autonomia a urcat de la 23% la 77%. Pentru a proteja instalația casei am setat i3S pe modul de încărcare lentă.
Estimăm că a rula 100 de km cu i3S încărcat acasă (0.6 lei/kW) ne-ar aduce un cost de 8,5 lei, cam cât costă 1,7 litri de benzină. Am luat în calcul un consum de 14 kWh/100 km la o temperatură de 15 grade Celsius.
Date tehnice BMW i3S:
BMW i3S – 43.850 euro cu TVA
- motor electric 184 CP
- autonomie 310 km (WLTP)
- baterie 42,2 kWh (37,9 kWh capacitate netă)
- consum de curent: 13,3 kWh/100 km
- accelerație 0-100 km/h 6,9 secunde
- viteză maximă 160 km/h
BMW i3S are un preț de pornire de 43.850 euro fără TVA.