Într-un test național dedicat noilor modele Renault, am avut ocazia să descopăr două lumi diferite: hibridul convențional (Austral mild hybrid) și viitorul electric (Renault 4 E‑Tech Electric). Dintr-o pură întâmplare, din cele cinci exemplare Austral disponibile, am nimerit exact singurul mild‑hybrid; restul erau full‑hybrid. Această experiență mi-a permis să simt diferența uriașă dintre „vechi” și „nou”: tehnologia mild‑hybrid se bazează pe un motor pe benzină cu start‑stop enervant, care face plecările de pe loc mai puțin plăcute, în timp ce modelele full‑hybrid și electrice pornesc lin și se conduc mult mai agreabil.
Practic, alegând un mild-hybrid, optezi pentru o tehnologie de tranziție – decentă, dar vizibil depășită în comparație cu noile propulsoare complet electrificate. Un mild-hybrid are un consum mai ridicat în oraș și acel zgâlțâit caracteristic la repornirea motorului prin sistemul Start-Stop, în timp ce modelele electrice și full-hybrid oferă o experiență de condus mult mai fluidă în traficul urban.
Impresii Renault Austral hybrid
La destinație, la podgoria Casa Timiș, am condus și versiunea full‑hybrid a lui Austral (41.800 euro – echipare Esprit Alpine), echipată cu două motoare electrice și un motor pe benzină de 1,2 litri, cu o putere totală de 200 CP. Diferența față de mild-hybridul de 1,3 litri și 160 CP (38.600 euro – tot în echipare Esprit Alpine) este majoră: plecările de pe loc sunt complet line și aproape silențioase, iar senzația generală la volan e net superioară.
GALERIE FOTOÎn privința consumului, contrastul e la fel de clar. În traficul aglomerat din București, mild-hybridul a înregistrat aproximativ 12 l/100 km, în timp ce colegii care conduceau Austral full-hybrid au raportat un consum de doar 8,5 l/100 km.
Pe autostradă, mild-hybridul a consumat circa 7,5 l/100 km la 130 km/h, iar pe drumuri secundare în jur de 6,5 l/100 km.
Per ansamblu, Renault Austral mild-hybrid s-a dovedit un SUV echilibrat, potrivit pentru cei care vor un compromis între eficiență și confort, fără a trece încă la un sistem hibrid complet sau la un model electric. Modelul testat era echipat cu transmisie CVT, care nu impresionează prin rapiditate, dar oferă un condus lin și plăcut. Deși are 160 CP, nu este o mașină sportivă, ci mai degrabă un SUV confortabil, ideal pentru familie.
Specificații Renault Clio 6: dimensiuni și motorizări
Designul exterior impresionează prin linii moderne și proporții armonioase, mai actuale decât ale predecesorului său. Interiorul este spațios, cu banchetă generoasă și portbagaj mare, iar materialele și finisajele sunt caracteristice Renault. Ergonomia este bună, cu spații de depozitare inteligente și un sistem multimedia intuitiv.
Suspensia oferă un confort bun pe drumurile denivelate, iar izolarea fonică este peste medie.
Austral vine echipat cu toate sistemele moderne de asistență: frânare automată, menținere pe bandă, cruise control adaptiv și un ecran central mare, ușor de folosit. Este un SUV confortabil, practic și bine echipat, dar cu limitări vizibile ale tehnologiei mild-hybrid în mediul urban.
Cu o lungime de 4,53 m, Austral se poziționează în gama Renault între Symbioz (4,14 m) și Arkana (4,56 m), în timp ce Rafale (4,71 m) rămâne vârful gamei SUV.
Impresii Renault 4 E‑Tech Electric
Renault 4 E-Tech Electric este o reinterpretare modernă a legendarului Renault 4 lansat în 1961 — o combinație între nostalgie și inovație. Crossoverul electric păstrează trăsături iconice, precum farurile rotunde și grila frontală minimalistă, dar proporțiile și detaliile sunt adaptate perfect cerințelor actuale.
Interiorul surprinde prin spațiu și funcționalitate, cu materiale moderne și un design curat. Portbagajul este generos, iar soluțiile de depozitare sunt ingenioase. Ecranul central touchscreen și conectivitatea transformă habitaclul într-un spațiu confortabil.
Motorul electric de 150 CP oferă performanțe mai mult decât suficiente pentru un crossover urban: accelerația 0–100 km/h în aproximativ 8,2 secunde și un condus plăcut, fără vibrații sau zgomot.
Bateria de 52 kWh (38.700 euro – echipare Iconic Comfort) promite o autonomie WLTP de 409 km, iar încărcarea rapidă de la 15% la 80% se realizează în circa 30 de minute. În test, consumul mediu a fost între 18–19 kWh/100 km, o valoare bună pentru segment.
Încărcarea rapidă nu excelează, cu un maxim de 100 kW, iar versiunea de bază, echipată cu baterie mai mică, poate fi limitativă pentru călătorii lungi.
Renault 4 este disponibil și cu o baterie de 40 kWh, care îi asigură o autonomie de 308 km conform ciclului WLTP. Versiunea aceasta dezvoltă 120 CP și are un preț de pornire de 29.400 euro, TVA inclus.
Prețuri și autonomie Renault 4 E-Tech electric
Pe partea de tehnologie și siguranță, Renault 4 E‑Tech este bine echipat, dispune de frânare automată de urgență, asistență la menținerea benzii și cruise control adaptiv. Frânarea regenerativă este reglabilă din padele, iar modul „one-pedal” face condusul urban mai confortabil.
Un plus interesant îl reprezintă suportul Vehicle-to-Load, care permite alimentarea unor echipamente externe direct de la baterie – o funcție practică pentru excursii sau activități outdoor.
Cu o lungime de 4,14 m, Renault 4 se poziționează între Renault 5 (3,92 m) și Megane Electric (4,20 m), completând gama electrică a mărcii.
Testul mi-a confirmat direcția clară a Renault: tranziția de la sistemele hibride convenționale la propulsia electrică nu mai este doar o opțiune, ci o evoluție inevitabilă.
Renault Austral mild-hybrid rămâne o alegere confortabilă pentru familiile care nu sunt încă pregătite să treacă la electric, în timp ce Renault 4 E-Tech Electric reprezintă viitorul – eficient și practic.