Uniunea Europeană riscă să nu își atingă obiectivele privind infrastructura de încărcare până în 2030, dacă ritmul actual nu se accelerează. Dezvoltarea infrastructurii de încărcare pentru mașinile electrice în Uniunea Europeană continuă într-un ritm insuficient pentru atingerea obiectivelor stabilite de Comisia Europeană. Cu doar 5 ani înainte de termenul-limită 2030, datele arată o întârziere semnificativă.
Potrivit unui studiu recent realizat de Motointegrator și DataPulse Research, pe baza bazei de date TEN-Tec a UE, în prezent există aproximativ 910.000 de puncte publice de încărcare în UE-27 — ceea ce reprezintă doar 26% din obiectivul de 3,5 milioane de puncte până la finalul deceniului.
Acest obiectiv a fost stabilit în 2021, în cadrul pachetului „Fit for 55” și al strategiei europene pentru mobilitate sustenabilă lansate în decembrie 2020. Cu ritmul actual de instalare — circa 150.000 de noi puncte pe an — Europa ar ajunge în 2030 la doar 1,7 milioane. Pentru a respecta planul, ar fi nevoie de peste 520.000 de noi stații anual.
Lidl are mai multe stații de încărcare decât unele țări europene
Un exemplu notabil este lanțul de supermarketuri Lidl, care a reușit să instaleze 8.885 de puncte de încărcare pe întreg continentul european — o cifră care depășește întreaga infrastructură publică din țări precum Irlanda sau Slovenia.
- Lidl – 8,855 de puncte de încărcare
- Luxemburg – 5,032 de puncte de încărcare
- Irlanda – 4,842 de puncte de încărcare
- Lituania – 4,548 de puncte de încărcare
- Slovenia – 3,336 de puncte de încărcare
- Aldi – 3,215 de puncte de încărcare
- E.Leclerc – 3,164 de puncte de încărcare
- Kaufland – 2,395 de puncte de încărcare
Această realizare arată că retailul începe să concureze cu inițiativele publice, devenind un pilon important în extinderea rețelei europene de încărcare. Marile lanțuri comerciale se transformă astfel în noduri energetice, care contribuie direct la creșterea accesibilității și acoperirii sistemului. Împreună, acestea au peste 58.000 de puncte de încărcare vehicule electrice.
Top 15 operatori europeni de stații de încărcare din Europa
1. TotalEnergies
Total puncte: 25.073
Piețe principale: Belgia (34%), Țările de Jos (24%), Franța (8%)
2. Vattenfall InCharge
Total puncte: 22.921
Piețe principale: Țările de Jos (59%), Suedia (8%), Germania (4%)
3. Enel X
Total puncte: 19.815
Piețe principale: Italia (70%), Spania (8%), România (4%)
4. EQUANS
Total puncte: 16.183
Piețe principale: Țările de Jos (82%), Belgia (10%)
5. E.ON Drive
Total puncte: 16.002
Piețe principale: Danemarca (28%), Suedia (31%), Germania (15%)
6. ChargePoint
Total puncte: 15.594
Piețe principale: Germania (38%), Austria (20%), Țările de Jos (15%)
7. Shell Recharge
Total puncte: 14.158
Piețe principale: Țările de Jos (45%), Germania (18%), Belgia (12%)
8. Clever
Total puncte: 13.744
Piețe principale: Danemarca (77%), Suedia (15%), Germania (8%)
9. EVBox
Total puncte: 12.713
Piețe principale: Țările de Jos (50%), Franța (15%), Germania (10%)
10. Freshmile
Total puncte: 10.328
Piețe principale: Franța (71%), Germania (12%), Spania (8%)
11. Tesla Destination
Total puncte: 9.371
Piețe principale: Franța (8%), Germania (7%), Italia (6%)
12. Lidl
Total puncte: 8.855
Piețe principale: Franța (33%), Germania (10%), Ungaria (5%)
13. Allego
Total puncte: 8.838
Piețe principale: Franța (22%), Germania (21%), Belgia (19%)
14. Virta
Total puncte: 8.361
Piețe principale: Finlanda (58%), Franța (10%), Suedia (7%)
15. eCarUp AG
Total puncte: 8.150
Piețe principale: Elveția (54%), Austria (6%), Germania (5%)
Provocări: distanțe mari, putere redusă și reglementări insuficiente
Raportul evidențiază și existența unor „zone oarbe” pe harta europeană, în special în nordul Scandinaviei, centrul Germaniei, interiorul Franței și în regiunile slab populate ale Spaniei. În aceste zone, distanțele dintre două puncte de încărcare pot depăși 40 km, ceea ce devine o problemă reală pentru șoferi.
Regulamentul european AFIR (2023/1804), intrat în vigoare la 13 aprilie 2024, prevede o distanță maximă de 60 km între stațiile de încărcare rapidă (≥150 kW) de-a lungul principalelor coridoare TEN-T. Pentru camioane și autobuze, distanța maximă este de 60 km pe rețeaua principală și 100 km în rest.
Diferența dintre standardul de 60 km și pragul de 40 km menționat în studiu reflectă abordări diferite: reglementările stabilesc cerințe minime tehnice, în timp ce analiza indică nevoile reale ale utilizatorilor, mai ales în afara rutelor principale.
Doar 10% din stațiile europene oferă încărcare rapidă
Proporția stațiilor de încărcare rapidă (HPC) rămâne redusă — sub 10% din total, potrivit raportului.
Țări precum Olanda au o densitate mare de puncte, dar o pondere mică de încărcare rapidă. Norvegia rămâne lider regional la acest capitol, în timp ce Germania se situează la un nivel mediu.
Regulamentul AFIR introduce și noi standarde minime menite să îmbunătățească experiența utilizatorilor:
- transparența totală a prețurilor;
- posibilitatea de plată directă, fără contracte prealabile;
- acceptarea cardurilor de debit și credit la punctul de încărcare.
Aceste măsuri ar trebui să elimine situațiile în care șoferii nu pot plăti fără o aplicație dedicată sau se confruntă cu tarife netransparente.
Autoritățile trebuie să sprijine companiile prin simplificarea procedurilor de autorizare și reducerea termenelor de conectare la rețelele de distribuție — două dintre principalele obstacole care frânează dezvoltarea infrastructurii de mobilitate electrică.