Un studiu recent realizat de ADAC a analizat pierderile de energie la stațiile de încărcare vehicule electrice, identificând anumite situații. ADAC recomandă încărcarea completă a bateriei într-o singură sesiune pentru a limita pierderea de energie.
Atunci când vă încărcați vehiculul electric, nu fiecare kilowatt-oră ajunge in baterie. Aceasta se numește pierdere de energie la încărcare.
Principala cauză a pierderii de electricitate în timpul încărcării rapide este conversia curentului. Stația de încărcare furnizează curent continuu, dar electricitatea provine din rețea sub formă de curent alternativ. Prin urmare, trebuie transformată, ceea ce generează căldură.
În timpul încărcării rapide, bateria se încălzește și mașina activează diverse sisteme pentru a răci bateria. Toate acestea consumă energie, care nu este nici stocată, nici utilizată pentru condus.
Pierderile totale pot urca la 10% sau chiar 15% în timpul încărcării rapide. Dar, potrivit ADAC, acestea sunt chiar mai mari în cazul wallbox-urilor de acasă.
Sfaturi pentru a limita pierderea de energie la stațiile de încărcare
Raportul ADAC evidențiază ineficiența încărcării în timp ce bateria este încă rece. Potrivit organizației, mașina va consuma mai întâi energie pentru a încălzi bateria. Apoi, o va reîncărca doar atunci când este atinsă temperatura dorită. Aceasta înseamnă că o mare parte din energie este irosită pentru încălzirea mașinii și nu pentru reîncărcarea bateriei.
De asemenea, încărcarea la domiciliu folosind un wallbox este metoda cu cele mai mari pierderi. Chiar dacă energia electrică de acasă este mai ieftină, eficiența stației de încărcare de acasă este compromisă, mai ales iarna.
Pierderile sunt mai mici la încărcarea rapidă cu curent continuu (1-4% la un încărcător de 300 kW, în condiții optime și cu o baterie caldă) comparativ cu încărcarea acasă cu curent alternativ, unde pierderile pot fi semnificative, mai ales iarna. Testele au fost efectuate pe modele precum Tesla Model Y, Volkswagen ID.3, Hyundai Ioniq 6 și Renault Mégane.
Petrom Electric și OMV eMotion modifică condițiile de încărcare, diminuând valoarea preautorizării
Studiul ADAC arată că, în condiții de temperatură scăzută a bateriei (0°C) și fără precondiționare, Tesla Model Y înregistrează o pierdere de energie de 10%. Renault Mégane E-Tech și Volkswagen ID.3 se situează la mijlocul clasamentului în aceleași condiții.
Hyundai Ioniq 6 a înregistrat cele mai bune rezultate la testele ADAC, pierzând doar 6% energie atunci când bateria este la 0°C și fără precondiționare. Acesta consumă mai puțină energie pentru încălzirea bateriei înainte de reîncărcare, comparativ cu alte modele.
Pierderile de încărcare sunt influențate de diverși factori, inclusiv motive tehnice, metoda de încărcare și temperatura bateriei.
Dacă vreți să reduceți pierderile la încărcare, precondiționați bateria
Precondiționarea (încălzirea sau răcirea bateriei înainte de încărcare) aduce bateria în „fereastra optimă” de temperatură — de obicei 20–30°C.
Când bateria e prea rece sau prea caldă, încărcarea devine ineficientă și apar:
– pierderi mai mari sub formă de căldură
– viteze de încărcare reduse
– consum suplimentar pentru a aduce bateria la temperatura corectă în timpul încărcării
Dacă precondiționezi înainte, mașina ajunge deja „la temperatura ideală”, deci pierderile de energie în timpul încărcării sunt mai mici.
Când se vede cel mai mult diferența?
– la încărcări rapide (DC/supercharger), mai ales iarna
– la baterii reci (<10°C), unde eficiența scade mult
– la drumuri lungi când navighezi către o stație și mașina precondiționează automat
Precondiționarea consumă energie, deci nu e întotdeauna un „câștig net”. Practic, precondiționarea reduce pierderile la încărcare, dar nu întotdeauna reduce consumul total al mașinii.