Faptul că mașina consumă lichid de răcire (apă/antigel) dar nu se supraîncălzește indică, cel mai probabil, o scurgere în sistemul de răcire. Chiar dacă motorul nu se supraîncălzește încă, pierderea de lichid este o problemă care trebuie investigată și remediată rapid, deoarece poate duce la supraîncălzire și daune majore motorului dacă nivelul scade prea mult.
Cauze posibile pentru pierdere lichid de răcire fără supraîncălzire imediată:
Un furtun poate avea o mică fisură, o perforație sau o conexiune slăbită la colier. Scurgerea poate fi vizibilă doar când motorul este cald și sistemul este sub presiune, evaporându-se parțial înainte de a lăsa o baltă mare.
Pot exista mici fisuri sau coroziune în radiator, în special la îmbinările dintre metal și plastic.
Garnitura pompei de apă se poate uza și poate permite scurgeri mici, adesea printr-un orificiu special de scurgere („weep hole”). Aceste scurgeri pot fi greu de observat inițial.
Garnitura carcasei termostatului poate fi deteriorată sau carcasa însăși poate avea o fisură.
Vasul de expansiune: Rezervorul de plastic pentru lichidul de răcire poate dezvolta fisuri.
Dacă busonul radiatorului nu mai etanșează corect, poate permite lichidului sau vaporilor să iasă din sistem când acesta este sub presiune, fără a cauza neapărat supraîncălzire imediată dacă pierderea nu e masivă.
Radiatorul de încălzire (Calorifer) se află în interiorul habitaclului. O scurgere aici poate duce la pierderea de lichid fără supraîncălzire vizibilă la motor, dar poate cauza aburirea geamurilor, un miros dulceag în mașină sau chiar umezeală pe covorașul pasagerului din față.
O garnitură de chiulasă defectă poate permite lichidului de răcire să intre în cilindri (unde este ars și eliminat pe evacuare sub formă de abur albicios, uneori cu miros dulceag) sau în sistemul de ungere (contaminând uleiul). In acest sens, un semn este fumul alb excesiv la evacuare (mai ales la cald), ulei cu aspect lăptos/cremos pe joja de ulei sau sub bușonul de umplere cu ulei, bule de aer în vasul de expansiune când motorul funcționează.
De ce nu se supraîncălzește
Scurgerea este mică, sistemul pierde lichid treptat, iar cantitatea rămasă este încă suficientă pentru a menține temperatura în limite normale în condiții obișnuite de condus.
Dacă adăugați constant lichid, compensați pierderea înainte ca nivelul să scadă suficient de mult pentru a cauza probleme de răcire.
Dacă nu solicitați motorul (mers în oraș, temperaturi exterioare moderate), sistemul de răcire poate face față chiar și cu un nivel ușor scăzut de lichid.
Ce ar trebui să faceți:
Cu motorul rece și oprit, inspectați toate componentele menționate mai sus (furtunuri, radiator, pompa de apă, vas de expansiune) pentru urme de lichid de răcire (adesea colorat – verde, roz, portocaliu), pete umede sau depuneri. Uitați-vă și sub mașină după ce a stat parcată o perioadă (ideal peste noapte).
Căutați umezeală pe covorașul pasagerului și fiți atent la mirosuri dulci sau aburire excesivă a geamurilor (semne ale unei scurgeri la calorifer).
Anvelope uzate: care sunt riscurile folosirii lor?
Scoateți joja de ulei și verificați dacă uleiul are un aspect normal sau este lăptos/cremos. Verificați și sub busonul de umplere cu ulei.
Asigurați-vă că busonul radiatorului sau al vasului de expansiune este strâns corect și garnitura este în stare bună.
Cel mai sigur mod de a identifica problema este să mergeți la un mecanic. Aceștia pot efectua un test de presiune asupra sistemului de răcire, care va forța lichidul să iasă chiar și prin cele mai mici fisuri, făcând scurgerea evidentă. De asemenea, pot testa prezența gazelor de eșapament în lichidul de răcire pentru a diagnostica probleme interne precum garnitura de chiulasă.