Standardul Euro 7 va marca un moment de cotitură pentru industria auto europeană, deoarece pentru prima dată mașinile electrice nu vor mai fi considerate vehicule cu emisii zero.
Deși mașinile electrice nu emit gaze de eșapament, ele contribuie totuși la poluarea cu particule fine în orașe, provenite din frecarea plăcuțelor de frână sau din abraziunea anvelopelor.
Studiile arată că particulele non-exhaust, adică cele care nu provin din eșapament, pot constitui o parte semnificativă a poluării urbane. În Londra, de exemplu, aproximativ 55% din masa particulelor grosiere provine din uzura frânelor, iar 10% din uzura anvelopelor.
Alte cercetări au identificat emisia de particule PM2.5 și PM10 din uzura frânelor și anvelopelor, evidențiind impactul asupra calității aerului chiar și în condiții de condus normal.
Aceste particule au efecte asupra sănătății: particulele fine generate de plăcuțele de frână, îmbogățite cu metale precum cuprul, pot provoca inflamații și stres oxidativ în celulele pulmonare, iar nanoparticulele rezultate din frecare pot irita căile respiratorii.
Studiile de laborator arată că intensitatea și modul de frânare influențează cantitatea de particule emise, ceea ce face reglementarea și monitorizarea acestora cu atât mai importante.
Pe fondul electrificării flotelor auto, experții avertizează că particulele non-exhaust vor deveni sursa dominantă de poluare urbană. Astfel, chiar dacă mașinile electrice reduc emisiile de CO2 și poluanți tradiționali, uzura frânelor și anvelopelor rămâne o provocare pentru sănătatea publică și calitatea aerului, justificând includerea acestor surse în standardele Euro 7.
Această schimbare reflectă o repoziționare generală în Europa, unde mașinile electrice încep să piardă treptat statutul privilegiat de care s-au bucurat ani la rând.
Taxe pentru mașini electrice
Popularizarea lor rapidă a adus în prim-plan probleme noi, atât de natură tehnică, cât și fiscală, deoarece dispariția treptată a taxelor pe benzină și motorină generează pierderi considerabile pentru bugetele statelor.
În acest context, mai multe țări europene analizează sau chiar aplică deja măsuri de reechilibrare.
Norvegia a anunțat eliminarea unor facilități fiscale pentru mașinile electrice, iar Regatul Unit intenționează să introducă un sistem de taxare pe kilometru parcurs pentru a compensa scăderea veniturilor din combustibili.
Cu o cotă de 95% mașini electrice din vânzările noi în acest an, Norvegia și-a confirmat intenția de a elimina facilitățile fiscale, care până acum scuteau de TVA vehiculele de până la echivalentul a 43.000 euro. Guvernul justifică decizia prin pierderea anuală a aproximativ 1,5 miliarde de euro în venituri fiscale, inclusiv prin scăderea taxelor pe combustibil, pe care vehiculele electrice nu îl folosesc.
Euro 7: lista motoarelor care ar putea dispărea între 2026 și 2030
Regatul Unit intenționează să aplice o taxă inițială de 3,5 cenți de euro pentru fiecare 1,6 km (1 milă) parcurși de un vehicul electric. Primele estimări arată că acest lucru ar însemna un cost suplimentar de până la 285 euro pe an pentru un șofer mediu.
Unul din patru vehicule din Regatul Unit este deja electric, iar Guvernul estimează că această cotă va continua să crească. Drept urmare, veniturile din taxele pe combustibil ar putea scădea cu peste 50% în următorii trei ani.
„Taxa pe combustibil se aplică benzinei și motorinei, dar nu există nimic similar pentru vehiculele electrice”, a declarat un purtător de cuvânt al guvernului, care spune că se urmărește o mai mare echitate între șoferi.
Asociațiile din industria auto avertizează că, într-un moment în care vânzările de vehicule electrice întâmpină încă dificultăți, pierderea statutului de „zero emisii”, dublată de noi taxe și restricții, ar putea reprezenta un risc major pentru ritmul de adoptare al tehnologiei electrice în Europa.