Autonomia unei mașini electrice este nemulțumirea unor șoferi de mașini pe combustie pentru a trece la electrificare. Însă, un studiu recent ne spune dacă aceștia merită să aștepte pentru a cumpăra o mașină electrică cu o baterie mare.
ICCT (International Council On Clean Transportation) a realizat un studiu privind avantajele și dezavantajele reale ale unei mașini electrice cu o baterie mare în comparație cu o mașină electrică cu o baterie mică.
Organizația a luat ca vehicul de referință un Volkswagen ID.3 Pro Performance cu o baterie de 58 kWh și a simulat alte trei capacități cu aceeași chimie (litiu-ion NMC 622) pentru comparație.
Diferențele rezultate de autonomie, consum și preț au fost calculate în funcție de fișele tehnice oficiale, feedback-ul utilizatorilor de pe site-ul spritmonitor.de și ADAC.
Cele patru capacități și autonomii astfel definite sunt:
- 28 kWh / 275 km de autonomie
- 58 kWh / 429 km de autonomie
- 87 kWh / 616 km de autonomie
- 116 kWh / 784 km de autonomie
ICCT a definit trei profiluri de utilizator:
- Primul este urban, nu are stație acasă și parcurge în medie 22 km/zi.
- Al doilea locuiește într-o zonă rurală, are o stație AC acasă și circulă 34 km/zi.
- Al treilea este un șofer care are stație AC acasă, face 374 km/zi și are un abonament la stații publice de încărcare.
Puterea stațiilor a fost setată la 11 kW în curent alternativ și 100 kW în curent continuu. Au fost adăugate călătorii mai lungi, cum ar fi o călătorie de 750 km de 7 ori pe an pentru toată lumea.
ONG-ul și-a concentrat atenția asupra impactului capacității bateriei pe parcursul unui an în ceea ce privește:
- numărul de opriri de încărcare pe zi
- numărul de opriri de încărcare în timpul călătoriilor lungi
- consumul de energie
- costul total de proprietate
Pe baza a numeroase studii, inclusiv analize de la Universitatea din München și ADAC, ICCT a luat în considerare:
- greutatea bateriei
- variațiile climatice de-a lungul anului
- pierderi de energie la reîncărcare și în interiorul vehiculului
- îmbătrânirea bateriei
Cu cât bateria este mai mare, cu atât este mai grea, ceea ce crește consumul de energie pe kilometru.
În ceea ce privește încărcarea, au fost luate în calcul tarifele din Germania. Prețurile energiei electrice au fost considerate fixe, până la:
- 0,30 €/kWh în AC acasă
- 0,49 €/kWh în AC public fără abonament
- 0,56 €/kWh în AC public cu abonament
- 0,59 €/kWh în DC public fără abonament
- 0,70 €/kWh în DC public cu abonament
Toate aceste date au fost introduse într-un software de simulare (Simcenter Amesim) de la Siemens. Unul dintre primele lucruri notabile care au apărut este că cu cât bateria este mai mare, cu atât mașina este mai scumpă și consumă mai multă energie. Pentru că masa mare a unui acumulator duce la un consum de energie mai mare decât cel al unei mașini cu o baterie mică.
Ce costuri are o mașină electrică cu o baterie mare
Pentru 100 km de autonomie câștigați, diferența de energie electrică consumată pe aceeași distanță costă între 2,1 euro și 4 euro în funcție de profilul utilizatorului.
Între o mașină electrică cu o baterie ce oferă o autonomie de 250 km și alta cu o autonomie de 500 km, costul suplimentar pe kilometru variază de la 15% la 23%.
Aproape 60% dintre șoferii europeni spun că o autonomie de cel puțin 500 de km i-ar determina să cumpere o mașină electrică, însă ICCT consideră că o autonomie reală de 250 km este suficientă în timpul navetei zilnice.
Ce prețuri au 90 de mașini electrice la vânzare în România
În călătoriile lungi, o mașină cu o baterie mică va trebui să oprească mai des la o stație rapidă, unde electricitatea are un preț ridicat. Dar, ținând cont de kilometrajul anual al acestor șoferi, aceste cheltuieli sunt semnificativ mai mici decât costul suplimentar total al deținerii unei mașini cu o baterie mare, conform simulării.
În concluzie, ICCT recomandă, o mașină electrică cu o baterie de capacitate medie (60-70 kWh), chiar dacă înseamnă creșterea numărului de reîncărcări la stații rapide în timpul călătoriilor lungi dacă acestea sunt ocazionale. În restul timpului, mașina poate fi reîncărcată acasă sau la un terminal public AC pentru un cost redus.
Trecând de la o mașină electrică cu o autonomie de 250 de km la una cu o autonomie de 500 de km, un șofer va trebui să suporte un cost suplimentar de aproximativ 15%, dar va câștiga clar în confortul utilizării.