Gigantul chinez Xiaomi, cunoscut până recent mai ales pentru telefoane mobile și gadgeturi smart, își consolidează poziția în industria auto, anunțând un nou brevet pentru o baterie solid-state, destinată vehiculelor electrice. Potrivit companiei, noua tehnologie ar putea asigura o autonomie de peste 1.200 de kilometri CLTC.
Bateria brevetată de Xiaomi se bazează pe o arhitectură solid-state și adoptă un design inovator CTB (cell-to-body), în care celulele sunt montate invers și integrate direct în structura vehiculului. Acest aranjament permite o densitate energetică mai mare, reducând pierderile de spațiu și greutate.
Pachetul de baterii, care măsoară doar 120 mm în înălțime (inclusiv podeaua vehiculului), oferă o utilizare mai eficientă a spațiului și o distribuție mai bună a greutății.
Valorile declarate includ o autonomie estimată CLTC de peste 1.200 km și o capacitate de încărcare rapidă ce permite parcurgerea a 800 km în doar 10 minute.
Suportul integrat (car‑to‑body) cu celule montate invers optimizează densitatea energetică (circa 78% eficiență de integrare), permițând pachete de până la 150 kWh.
Bateria brevetată de Xiaomi poate ajunge la 150 kWh
Pachetul de baterii Xiaomi poate ajunge la o capacitate de până la 150 kWh, suficient pentru o autonomie teoretică de 1.200 km, măsurată în ciclul chinezesc CLTC.
CLTC tinde să dea cifre mai mari decât WLTP/EPA standarde europene și americane, deci autonomia reală în Europa ar putea fi sensibil mai mică.
Sistemul include 14 straturi de protecție structurală, un sistem de management termic capabil să reziste la temperaturi de până la 1000°C și un BMS (Battery Management System) dezvoltat intern de Xiaomi, certificat la standardul de siguranță auto ASIL-D.
Nu este exclus ca această nouă tehnologie să fie destinată unei viitoare versiuni a modelului Xiaomi SU7, primul sedan electric lansat de companie la începutul anului 2024. SU7 a fost bine primit pe piața chineză și a atras atenția prin performanțe ridicate și design futurist, dar autonomia sa rămâne limitată la aproximativ 800 km în varianta de top.
Cu noul tip de baterie, Xiaomi ar putea urca direct în liga mare a producătorilor de vehicule electrice, alături de jucători consacrați precum Tesla, NIO sau BYD.
Nio ET7, de exemplu, a atins 1.070 km în test real pe un pachet semi-solid de 150 kWh.
Piața bateriilor solid-state
Piața bateriilor solid-state este în plină efervescență, fiind considerată următorul pas important în evoluția vehiculelor electrice. Printre companiile care au anunțat deja tehnologii similare se numără NIO (cu o baterie semi-solidă de 150 kWh care a atins 1.070 km în test real) și IM Motors, care promite 1.000 km autonomie cu un pachet solid-state de 130 kWh.
Test drive cu SUV-ul electric Cupra Tavascan: autonomie reală 500 km
Cu toate acestea, majoritatea acestor soluții sunt încă în faze de testare sau producție limitată, iar trecerea la producție de masă se preconizează abia în următorii 2-4 ani.
Deși promisiunile sunt spectaculoase, rămân câteva necunoscute majore: costurile reale de producție, durabilitatea pe termen lung, precum și performanțele reale în condiții europene sau americane (unde ciclurile de testare, precum WLTP sau EPA, sunt mai stricte decât CLTC).